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菜鳥供應鏈推出“兩天訂艙,晚發必賠”,你怎么看?
發布時間:2021-02-26   發布者:
2020年初,突如其來的疫情,給全球經濟帶來始料未及的沖擊。


疫情之下,全球貿易經歷了前所未有的跌宕起伏。

貨代外貿正在經歷著:缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運費上漲...


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菜鳥全球供應鏈1月13日面向世界各地推出一項新服務,承諾接到下單后2個工作日內完成訂艙,貨物如果錯過離港時間將獲得賠付。

也就是“兩天訂艙,晚發必賠”...

“雖然國際空運和海運的艙位都非常緊張,我們依然愿意做出承諾,希望給進出口商家更強的信心,更好的服務”,菜鳥全球供應鏈總經理趙劍說。

目前首批開放的艙位承諾已經覆蓋全球50多個國家和地區的200多個港口,包括空運港口和海運港口。


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全球港口集裝箱和艙位價高難求


菜鳥全球供應鏈運輸部專家介紹,集裝箱市場近期需求明顯增長。一是受疫情影響,海外工廠、港口、碼頭的復工率不高,出口的集裝箱散落在全球各地,回流不暢。還有的船運公司發現中國出口需求大,運力緊張運費高,甚至從海外不再等貨,直接空箱返回中國。這造成進出口雙向的商家都一柜難求。

上海有商家從歐洲進口食品,集裝箱晚了一個月才到。澳洲有商家因為集裝箱缺少,無法拿到進口新貨,只能賣存貨和舊貨。


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美國港口卡車運輸協會(HTA)表示,僅洛杉磯和長灘港,就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭,導致當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”。西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

不僅是美國,在澳大利亞、英國,大量空集裝箱積壓情況也日益嚴重,據估計,僅澳大利亞的空集裝箱的數量就超過5萬個。中國出來的船數量比較大,但是歐洲和美國等地方出來的船數量少,在這種情況下,中國一船一船的集裝箱運出去,但回來的寥寥無幾,造成歐美集裝箱大量堆積,市場上一箱難求。


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據了解,菜鳥全球供應鏈目前在世界各地承接“頭程運輸”服務,負責從起運港到目的港之間干線運輸的整體解決方案,包括艙位預訂和集裝箱預訂等。


     本次推出的艙位承諾包括,接到商家下單后兩個工作日內完成訂艙,并逐票貨物與商家確認離港時間。如果沒有按時訂艙,菜鳥全球供應鏈承諾將作出賠付。


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據介紹,本次開放的艙位承諾第一批覆蓋范圍包括亞洲、歐洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多個國家和地區,海運港口和空運港口數量超過200個。無論是非洲海邊的卡薩布蘭卡,還是歐洲內陸的布達佩斯,美國的圣安東尼奧,還是中東的迪拜,都在覆蓋范圍內。



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